上海到西宁散货车队-物流业上山下乡你准备好了吗

浏览次数：　　　日期：2014/8/18 15:28:44　　　作者：飞进物流-综合物流部

上海到西宁散货车队提供：随着电商的迅猛发展，我省农副土特产品也搭上信息快车，销往全国各地。欣喜的同时，最后一公里瓶颈也成为亟待解决的问题——

眼下，城里的人们越来越依赖沾着田园气息的新鲜农货，农民们也从农产品附加值提升中得到了实惠。可以看到，随着以原产地直销为核心的农产品电商迅猛发展，本土农产品借势热销已成大势，我省农村物流也迎来巨大发展机遇。

试水

农产品外销迎来春天

刚采摘的水果、带露珠的蔬菜、原生态散养鸡……你能想象这些平时不容易从家门口超市买到的农家“鲜货”直接送到家门口的情景吗？

8月9日上午，家住省城大南门的李耀斌收到一个包裹，放置冰袋的箱子里装着绿叶蔬菜、有机核桃和一些新鲜鸡肉、土鸡蛋。这些食物是前一天下午，吕梁一个生鲜卖家在网上发的货。

眼下，互联网农业+电商的潮流正浓。在山西，农产品“触电”搭乘物流快车外销的故事也不断精彩上演。

长治早已实现新鲜果蔬从产地到餐桌的“私人定制”。农户全部订单种植，市民只需在网上下单，第二天一早，便民冷藏配送车就把40余种蔬菜水果从种植基地送到门口。作为集B2B、B2C模式特色农产品电子商务交易平台，好实惠商城借助快速发展的物流体系，减少中间环节，中心配送至采购方指定地点，山西潞城甜糯玉米、三里湾黑花生、武乡梅杏等系列农产品就是这样远销全国的。

近期，农产品“触电”最精彩的一笔，当属全国第一家村镇O2O服务平台“乐村淘”在我省上线。这意味着，未来两年，我省将发展1000个乡镇级和1万个村级线下体验店，乡村小卖部升级改造成线下体验店，市场信息实现迅速传递，农户不仅可以网购商品，还能把自己的农产品、手工艺品、民间艺术品高效输出，推动订单农业发展，增加收入。

作为有眼光的行业大佬，省物流商会第一时间向“乐村淘”抛出橄榄枝。专业化、规模化的现代物流团队一旦与电子商务结合，将碰撞出怎样的火花？将为本土农产品实现产地网络直供提供怎样的便利？

“互联网解决了信息不对称问题，物流车单边载的行业性难题也得到缓解。更重要的是，本土农产品实现了产地网络直供。”省物流商会会长刘泽萍表示，山西盛产特色农产品，长期以来由于多方面原因，这壶“香酒”没有走出“深巷”。如今，随着物流业的发展，互联网对农产品网购的不断渗透，本地农产品外销迎来了春天。

困惑

“最后一公里”仍是瓶颈

数据显示，我省物流业增加值5年内增加了386.6亿元，增长95.8%，全社会货运量达12.5亿吨。随着村镇网民数量增长、村镇电商发展，网购规模将以每年30%的速度递增。

然而，不可否认的是，我省农村物流仍处于成长期，在发展的各个环节依然存在短板，和迅速发展的电商相比，显得有些“不搭调”。

“山西正在四处取经。”在采访中，刘泽萍没有回避我省物流业发展相对落后的事实，她表示，山西物流起步的确有些晚，发展水平在全国属于垫底状态。

长期以来，受制于运输距离和成本，以及滞后、闭塞的信息传递，生产环节的农民长期处于产业链最低端。“农民田地里丰收，不等于腰包丰收，尤其在地理位置偏远的地区，更为突出。”刘泽萍说，我省物流运输方式、运输枢纽发展相对滞后，多式联运基础薄弱，各类物流园区分散孤立，相互不衔接配套，效率不高。即使是今天，“最后一公里”配送依旧是难题，货车满载下乡、空车而返的情况很常见。

刘泽萍举了个例子，一车20吨的货物从太原发往临汾，城市对城市，货源足，路况好，没问题。但越往地市走，问题就越多，比如配送到洪洞县，再到下面的村镇，由于信息闭塞、货源不足、道路不畅，不仅运输成本增加，而且返程配货率低，货车空载而归时有发生，久而久之，愿意下乡的车就更少了，“谁做谁赔钱。”

冷链物流对于本土农产品远销，也尤为重要。

省内许多新鲜果蔬种植户的客户分散在全国各地，如果自己统一配送，成本太大，显然不现实。然而，冷链物流要铺开却不是件容易的事。对于冷链的高成本，吕梁天源物流中心负责人直言不讳，他说，即便是普通冷链车，也要20多万元一辆，小区直投点建冷藏柜，投入约在15万-20万元左右，“冷链成本大概占到经营成本的四成，设备、租金、全程冷链、电商平台开发、后台维护等，没有几千万下不来。”